ระยะชักรวมที่ได้ (Total Stroke):
0.00 mm
ปริมาตรกระบอกสูบรวม:
0 CC
💡 วิธีคำนวณตามคัมภีร์:
• CC: (ลูก × ลูก × ระยะชักรวม × π) ÷ 4000
CC โดยรวมเหนือฝา:
0.00 cc
อัตราส่วนการอัด (CR):
0.0:1
💡 วิธีคำนวณตามคัมภีร์:
• CC ลูกตก: (ลูก × ลูก × π × ระยะลูกตก) ÷ 4000
• CC ประเก็น: (ลูก × ลูก × π × ความหนา) ÷ 4000
• สูตร CR: (cc เครื่องยนต์ + cc ด้านบนฝา) ÷ cc ด้านบนฝา
ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย (MPS) ณ รอบสูงสุด:
0.00 m/s
ค่า Rod Ratio ที่คำนวณได้:
0.00
Rod Ratio ไม่ได้บอกแค่ทอร์คหรือรอบเครื่อง แต่สัมพันธ์โดยตรงกับ ความเร็วลูกสูบ (MPS) ซึ่งเป็นตัวชี้วัดความทนทาน
● ถ้าค่า MPS ต่ำ (ในรอบสูง)
• เครื่องยนต์ยังมีโอกาสที่จะ "ปั่นรอบเพิ่ม" ได้อีก
• ภาระของก้านสูบมีน้อย ความร้อนสะสมต่ำกว่า
● ถ้าค่า MPS สูง (ในรอบสูง)
• **โอกาสพังสูง:** แรงเฉื่อยของลูกสูบมหาศาลอาจทำให้ก้านขาดหรือลูกแตก
• Rod Ratio มาก จะช่วยลดแรงงัดข้างกระบอกสูบในจังหวะที่ลูกสูบวิ่งเร็วๆ
วาล์วไอดี (Intake) - 2 ตัว
วาล์วไอเสีย (Exhaust) - 2 ตัว
ความเร็วลมไอดี ($V_g$):
0.00 m/s
ความเร็วลมไอเสีย ($V_g$):
0.00 m/s
📉 ถ้าความเร็วลมต่ำเกินไป
• อากาศไม่มีแรงเฉื่อยพอที่จะยัดตัวเองเข้าห้องเผาไหม้
• **ผลเสีย:** แรงบิดรอบต้นหาย รอบเครื่องกวาดช้า เครื่องรอรอบนาน
📈 ถ้าความเร็วลมสูงเกินไป
• เกิดความปั่นป่วน (Turbulence) จนกลายเป็นแรงต้านในพอร์ต
• **ผลเสีย:** เครื่องยนต์จะ "อั้น" ในรอบสูง ความร้อนสะสมพุ่งสูงเร็วมาก
*เบนซิน: 0.45-0.50 | E85: 0.60-0.65
ปริมาณน้ำมันที่ต้องการ:
0.00
cc/min
แนะนำขนาดหัวฉีดประมาณ:
-
Flow (cc/min) = (HP × BSFC × 10.5) ÷ (จำนวนหัวฉีด × Duty Cycle)
• ค่า BSFC (Brake Specific Fuel Consumption) คือ อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะต่อกำลังเบรก เป็นตัวชี้วัดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ บอกปริมาณเชื้อเพลิง (น้ำหนัก) ที่เครื่องยนต์ใช้ในการผลิตกำลังออกมา 1 หน่วย (แรงม้า/กิโลวัตต์) ต่อเวลา (ต่อชั่วโมง) โดยค่า BSFC ที่ต่ำกว่าหมายถึงเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงกว่า เพราะใช้เชื้อเพลิงน้อยลงในการผลิตกำลังเท่าเดิม
• ค่า Duty Cycle (อัตราการทำงาน) ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คือ ใช้เพื่อประเมินความเหมาะสมของขนาดหัวฉีด หาก Duty Cycle สูงเกินไป (เกิน 80-85%\) อาจเป็นสัญญาณว่าหัวฉีดเล็กเกินไปสำหรับเครื่องยนต์
⚠️ **หมายเหตุ:** หมวดนี้เป็นเพียงแนวทางเบื้องต้นเพื่อให้ "จ่ายน้ำมันทัน" ตามแรงม้าที่มึงต้องการ!
ขนาดลิ้นเร่งที่แนะนำ:
0.0
มิลลิเมตร (mm)
Diameter (mm) = √((Vs × RPM × VE) ÷ (20 × v))
• ค่าประสิทธิภาพการประจุไอดี (Volumetric Efficiency - VE) คือ การวัดว่ากระบอกสูบมีอากาศเต็มมากน้อยเพียงใดในแต่ละรอบการทำงาน โดยเครื่องยนต์ทั่วไปมี VE ประมาณ 80%-95%
• ค่าความเร็วอากาศ (v) หน่วยเมตรต่อวินาที (m/s) คือ ค่าที่แสดงระยะทางที่อากาศเคลื่อนที่ได้ภายใน 1 วินาที เช่น (1 m/s) หมายถึง อากาศเคลื่อนที่ได้ 1 เมตรในเวลา 1 วินาที
⚠️ **หมายเหตุ:** หมวดภูมินี้เป็นเพียงข้อแนะนำเบื้องต้นเพื่อควบคุมความเร็วอากาศไม่ให้เกิดความปั่นป่วนในท่อร่วมไอดี ที่เหลือคือการทดลองของผู้ใช้เอง!
พื้นที่หน้าตัดที่คำนวณได้:
0.000
sq.in (ตารางนิ้ว)
ขนาดคอท่อแนะนำ:
0.0
มิลลิเมตร (mm)
สมการนี้ใช้หาขนาดคอท่อไอเสียเบื้องต้นเพื่อให้เกิดแรงดูด (Scavenging Effect) สูงสุด โดยระบบทำการแปลงหน่วย CC เป็น Cubic Inch อัตโนมัติเพื่อให้ผลลัพธ์ออกมาเป็นค่าสากล
Area (sq.in) = (Vs[ci] × RPM) ÷ 88,000
WNZY MODIFY ANALYSIS
"อยากเป็นที่สุด อย่าหยุดพัฒนา"
© 2026 WNZY PROJECT BY WINZYEDZ